かもつせんようせん

　豊橋駅では，旧豊川鉄道船町貨物線が第2次世界大戦中増強され，昭和41（1966）年10月１日，豊橋貨物コンテナ基地となった。この間，昭和29（1954）年，豊橋駅経由飯田線で送られる佐久間ダム工事用資材輸送のため，豊橋駅に貨物引込線11本が増設された。昭和62（1987）年4月１日，ＪＲ貨物豊橋駅が発足した。しかし，平成10（1998）年，豊橋からのＪＲ貨物のコンテナはトラック輸送化された。

　昭和17（1942）年5月12日に，開業した西豊川駅は実際には北東門乗降場まで豊川海軍工廠(こうしょう)の工員輸送を行い，豊川海軍工廠内には引込線があった。西豊川駅は，昭和31（1956）年9月15日，廃止された。しかし，国鉄豊川分工場専用線となり，昭和39（1964）年4月１日，日本車輌製造株式会社に払い下げられた。

　昭和46（1971）年には，飯田線営業体制近代化が実施され，貨物取扱駅を12駅に集約し，旅客駅化をすすめた。昭和60（1985）年3月14日，荷物営業を廃止した。平成8（1996）年9月30日，貨物輸送を全廃した（日本車輌製造関係を除く）。二俣(ふたまた)線も，昭和59（1984）年2月１日，荷物営業を廃止した。翌昭和60（1985）年3月14日，貨物運輸営業を廃止した。

　名古屋鉄道は，昭和40（1965）年9月１日，豊橋・熱田(あつた)接続の貨物連絡運輸を廃止して，名古屋臨海鉄道経由笠寺経由とした。

　渥美電鉄（豊橋鉄道渥美線）は，三河セメント専用引込線（昭和5年7月１日から同59年2月１日），大清水駅構内豊橋紡績引込線（昭和10年3月8日から同44年3月11日），高師駅構外線大日本紡績豊橋工場引込線（昭和26年6月30日から同52年8月１日）などがあった。このほか，昭和18（1943）年ごろ，豊橋海軍航空隊引込線（植田～大崎）の路盤工事が完成していた。しかし，第2次世界大戦後，道路化した。渥美線は，昭和59（1984）年2月１日，車扱貨物取扱を全廃した。

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このページは、2006年12月発刊の豊橋百科事典を元に作成しています。

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