ふくせんかさあげ

　明治21（1888）年9月1日，大府～浜松間が開業した東海道線（新橋～神戸間全通は明治22年7月１日）は，単線であった。明治36（1903）年7月6日，鷲津～豊橋間，同41（08）年6月6日，豊橋～御津間が複線化された。全線複線化したのは，大正2（1913）年8月１日であった。明治21（1888）年に，建設されたのは現在の上り線で，複線化に際しては下り線が増設された。複線化工事に際して，鳴海・知立・岡崎・御油などの旧宿場町は，海岸寄りの蒲郡経由ではなく，旧東海道に沿った経路に変更して欲しいという請願をした。結局，複線化は現在線に張付線増された（旧東海道に沿った長沢～本宿間の急勾配(こうばい)は蒸気機関車にとって運転が困難であった）。

　複線化工事と同時に，豊川(とよがわ)橋梁～江川橋梁の間は嵩上げ（築堤）された。梅雨・台風などの水害をたびたび受けたので，豊川鉄道も曲線改良工事と同時に行った。この高架化（築堤）は水害対策であるが，昭和期に入ってからの建設である二俣線などは，単線で運転本数が少ないにもかかわらず，ほとんどすべての道路と立体交差している。昭和期以降は，鉄道建設規定に，道路との平面交差を避けることが定められた。豊橋でも主要道路は跨線橋ができているが，豊田踏切は平面交差のため，開かずの踏切といわれている。

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このページは、2006年12月発刊の豊橋百科事典を元に作成しています。

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