なごやてつどう

　昭和10（1935）年8月１日，愛知電気鉄道と名岐鉄道が合併して，名古屋鉄道が成立した。愛知電気鉄道は，大正6（1917）年3月19日，有松線の神宮前～笠寺間が開通し，順次線路を延長して，同15（26）年4月１日，豊橋線東岡崎～伊奈信号所～小坂井間が開通し，豊川鉄道の小坂井～豊川間乗り入れを開始した。昭和2（1927）年6月１日，伊奈～平井信号所～吉田（豊橋）間の上り線を建設して，吉田（豊橋）～平井信号所間を豊川鉄道（下り線）とあわせて複線として共用することになった。この間，大正13（1924）年11月25日，愛知電気鉄道取締役社長藍川清成（1872～1948）と豊川鉄道専務取締役倉田藤四郎（1869～1951）との間で，線路の連絡並びに列車の直通運転，旅客・貨物の連絡運輸などに関して契約が結ばれた。

　豊川鉄道は，大正14（1925）年7月28日，契約事項の1つである吉田（豊橋）～長篠間の電化（架線電圧1500V）を行った。豊川鉄道が国鉄飯田線になった後も，名古屋鉄道の豊橋・豊川乗り入れは継続されていた。しかし，昭和29（1954）年12月25日，名古屋鉄道の豊川乗り入れは，豊川線新豊川（豊川稲荷）駅開業によって廃止された。

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このページは、2006年12月発刊の豊橋百科事典を元に作成しています。

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