豊橋市議の長坂です。
レンタカー乗るときETCカードを忘れると落ち込みます。

さて、少し前（９月下旬）のことですが、豊橋あたりに東名高速道路のスマートインターチェンジ（SIC）をつくることに、国が前向きであることが発表されました。

高速道路会社への事業許可およびスマートインターチェンジの準備段階調査への採択等を行いました｜国土交通省
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001235.html

市内でいろいろな方のお話を聞いていると、特に諸先輩方にとって、高速道路のインターチェンジは、新幹線や空港のように、その街の「格」のようなイメージを持っておられるようで、お慶びのことと存じます。

もちろん私自身も、国の事業として進めてくださるのなら、嬉しく存じます。
そして、ご尽力くださった方々にも感謝申し上げます。

しかし、高速道路は豊橋市（市町村）の直轄ではないこともあり、また、東名高速道路は豊橋市の北部をかすめるように通過しており、利便性（投資対効果）も測りかねるため、私自身あまり強く推していなかったのも事実です。

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設置箇所について、公式発表では「三ヶ日ＪＣＴ～豊川ＩＣ」ということですが、地元紙では、

スマートＩＣの予定地は、東名高速と県道81号が交差する、豊橋市と新城市の境界付近。豊川ＩＣから８・０キロ、三ケ日ＩＣから９・９キロの位置にある「東名豊橋北」バス停の近くに整備する。（東日新聞）
https://www.tonichi.net/news/index.php?id=77207

新設ＩＣの場所は東名高速の豊川ＩＣから東へ約８㌔、三ヶ日ＩＣから西へ約９・９㌔地点。（東愛知新聞）
http://www.higashiaichi.co.jp/news/detail/5302

なので、そういうことなのでしょう。

「東名豊橋北」のバス停の場所はこちら。

ホントのホントに、豊橋と新城の市境です。
（ICの上りと下りで、市境をまたがりそう）

この２年、豊橋市と新城市がお金を出し合って、スマートICの調査をしていました。

既存の施設や地の利を活用するとしたら、第１で新城PAに併設、第２で今は豊橋PAになっている旧豊橋本線料金所（豊橋バリア）跡だと思っていました。

そのため、もし新城PAになるとしたら、市の予算を費やす正当性があるのかを議会で聞いたりしましたが、まさか豊橋北バス停付近で検討されていたとは、それは当初から新城と豊橋でお金を出し合うわけです。

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豊橋は市内にICはありません。
最寄りのICは、豊川ICです。

新城は新東名で新城ICができました。

そこで、豊川IC・新城ICと「豊橋新城スマートIC（仮称・以下「新SIC」）」とで、どちらが行きやすそうか調べてみました。

新SICの場所は「東名豊橋北」バス停としています。
グーグルマップを埋め込んで表示しているため、ブログを見る時刻によって、所要時間が違うかもしれません。

まずは、豊橋駅から新SIC vs. 豊川ICです。

豊橋駅～新SIC：２７分（最短15.4km）


豊橋駅～豊川IC：２４分（最短10.7km）

豊橋駅からでは、豊川ICに軍配が上がります。

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続いて、新城駅から新SIC vs. 新城IC。

新城駅～新SIC：１４分（最短8.6km）


新城駅～新城IC：１１分（最短5.3km）

こちらも新SICではなく、既設の新城ICに軍配が上がりました。

もし新SICができたとしても、近いからといって、必ず既存ICを使うというわけでなく、実際は目的地によって、変わるのでしょう。

豊橋駅スタートであれば、東の東京方面に行くには新SIC、西の名古屋・大阪方面なら豊川ICなど。
しかし「豊橋駅～新SIC」では第３のルートとして、豊川IC経由が示されるほどなので、新SICの優位性がどれほどのものかわかりません。

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比べてみてわかったのは、新SICをつくるのと同じ程度に、新SICまでのルート（道路）の整備の重要さです。
地元市民からすれば、新SICよりもこちら周辺道路の整備の方が、もしかしたら利便性が高まるのかもしれません。

地元の方ならわかると思いますが、豊川ICでも、豊川ICより海側（国道１号線側）と、山側で道路の太さが全然ちがうのをご存知でしょう。

地元紙にも記載のように、周辺道路の整備なども今後検討されていくようです。高速道路の新SIC以上に、周辺の交通環境の改善に期待してしまいます（もちろん国事業として）。

では！